12/08/2007

Contre Airbus

En 2003, Airbus a renversé la domination de plusieurs décennies de Boeing sur le marché de l'aviation civile, en vendant pour la première fois plus d'avions que son concurrent direct.

Les experts industriels reconnaissent désormais à sa gamme de produits une qualité technologique et d'innovation supérieure à celle de son concurrent américain, dont certains modèles sont aujourd'hui dépassés. À titre d'exemple, le Boeing 737 utilise encore des composants conçus dans les années 50.

Boeing a commencé à contre-attaquer avec son 787, dont les premières livraisons pourraient avoir lieu dès 2008 mais aussi grâce aux versions évoluées de ses Boeing 777 qui dominent le marché des gros porteurs et aux commandes soutenues de 737 par les compagnies "low-cost" en 2005.

Le 30 mai 2007, Airbus et la compagnie Qatar Airways ont signé la commande de 80 Airbus A350 pour une valeur de 16 milliards de dollards et le 5 décembre 2005, Airbus et China Aviation Supplies Import & Export Group (CASGC) ont signé un accord pour l'achat de 150 Airbus A320 pour une valeur d'environ huit milliards d'euros. Ce sont les deux plus importantes commandes jamais reçues par Airbus. Les 150 appareils (A319/A320/A321) de CASGC sont destinés à six compagnies : Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines.

La guerre Airbus contre Boeing

Airbus ou Boeing ? Les deux sociétés d’aviation civile se disputent la place de leader du marché en rivalisant d’innovations, d’exploits et de coups marketing. Pour l’année 2005 encore, c’est Airbus qui l’emporte, mais après ?

Le combat des titans

En mai 2004, Airbus présentait son nouvel A380, le plus gros porteur jamais construit au monde. Grâce à cette innovation, et à sa présentation au Salon aéronautique du Bourget, Airbus prenait la place de leader sur le marché de l'aviation civile, devant Boeing qui la détenait depuis 30 ans ! En réponse, l'Américain a annoncé le 15 novembre le lancement de son nouveau 747 "Advanced", le modèle phare de la marque en version améliorée et allongée. Un combat de titans, dont Airbus sort pour l'instant vainqueur avec déjà 159 commandes pour son avion géant, alors qu'il ne sera prêt qu'en 2006.

 

 Boeing 747 "Advanced"Airbus A380
Prix en millions de dollarsenviron 300entre 263 et 286
Nombre de commandes18 fermes159 fermes
Nombre de places450555 à 840
Capacité de la version cargo140 tonnes150 tonnes
Le plus coûts d'exploitation 22% moins cher sur un vol que pour l'A380 peut transporter 40% de passagers en plus que le 747 "Advanced"
A savoir ne nécessite pas qu'on modifie les infrastructures des aéroports nécessite des aménagements dans certains aéroports, à cause de sa taille
Date de disponibilité20082006
Source : AFP - 15/11/2005

Les coups marketing
Airbus et Boeing ne rivalisent pas seulement sur le terrain des records d'innovation, mais aussi des exploits marketing. Le 10 novembre, Boeing battait en effet le record du monde du plus long vol sans escale, réalisé avec son 777-200 LR Worldliner, et reliant Hong-Kong à Londres en 23 heures et plus de 20 000 km. Pour riposter, le lendemain, l'A380 faisait son premier atterrissage en Asie, en tant que plus gros avion de ligne du monde. Airbus a d'ailleurs obtenu le marché de Singapore Airlines, et vole aujourd'hui aux couleurs de la compagnie asiatique.

La guerre des petits porteurs

Les deux sociétés s'affrontent aussi sur le segment des petits porteurs. Boeing développe en effet une politique toute autre que celle d'Airbus. Pour l'Américain, l'avenir de l'aviation réside dans les avions de petites tailles, capables d'aller très loin, sans escale. La firme a donc décidé de lancer en 2006 le 777-200 LR, un appareil de 300 places ayant une très grande autonomie, et le 787 "Dreamliner", nouveau long courrier de la marque, qui compte seulement 250 places. Airbus n'a pas l'intention pour autant d'abandonner sa place de leader sur les petits porteurs : l'avionneur a lancé son nouvel A350, sans même attendre les subventions, et espère 200 commandes d'ici la fin 2005.

C'est sur ce segment que l'Américain est passé loin devant Airbus sur le marché chinois, suite à la visite du président Bush en novembre. Boeing détient désormais 60% du marché, contre seulement 28% pour Airbus. La firme de Chicago semble donc en bonne voie pour récupérer sa place de leader.

 Boeing 787 DreamlinerAirbus A350
Commandes fermes19425
Intentions de commandes99143
Nombre de places250250 à 300 selon la version
Le plus très grande autonomie permet de fortes économies d'énergie, notamment au niveau du pétrole
Date de disponibilité20082010
Source : AFP - 12/11/2005

Les deux compagnies n'ont pas fini de nous surprendre avec leurs performances et leurs nouveautés. Le bilan de l'année 2005 fait sortir Airbus vainqueur du combat, avec 360 appareils livrés, contre seulement 290 pour Boeing. Mais la firme américaine n'a pas dit son dernier mot, et la lutte va durer encore longtemps. Principal enjeu stratégique pour les années à venir : le marché asiatique. En effet, Boeing prévoit que la demande en avions commerciaux de la région Asie-Pacifique atteindra 700 milliards de dollars sur les 20 prochaines années, soit le tiers de la demande mondiale...

En savoir plus

» Airbus.com
» Boeing.com

00:31 Écrit par Analyste Air-Start dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Boeing aujourd'hui

Anciennement produit
  • 314 "Clipper"
  • 307 "Stratoliner"
  • 377 "Stratocruiser"
  • 717 (nom d'origine MD95 modifié après rachat de MDouglas par Boeing)
  • 707 (vendu sous le nom de 720)
  • 727
  • 737 (1ere et 2eme génération)
  • 757

En production

  • 737 NG (3e génération)
  • 747-400
  • 767
  • 777
  • Boeing Business Jet (version jet privé)

Performances économiques

1999-2005

  • En 1999, l'avionneur Boeing a vendu 620 appareils ; en 2004, les livraisons ont baissé pour atteindre 285 avions. Il est désormais dépassé par son concurrent européen Airbus en commandes depuis 2002 et en livraisons depuis 2004 (Source : Le Monde, 13 juin 2005). En 2005 dans un marché record, la firme annonce 1005 commandes (dont 569 B737, 235 B787 et 154 B777) dépassée de nouveau par Airbus d'une cinquantaine d'appareils.

Fin 2005 :

  • Le carnet de commande comprend 1809 avions livrables pour les 7 prochaines années
    • Livraisons 2005 : 290 avions - 320 prévus non livrés à cause d'une grève d'un mois qui a bloqué les principales usines américaines de production et d'assemblage en décembre. Ces trente avions ont été repoussés sur 2006 et 2007 en plus des livraisons déjà estimées.
    • Livraisons prévues 2006 : 395 avions
    • Livraisons prévues 2007 : 445 avions
  • Chiffres d'affaires :
    • CA 2005 : 55 milliards US$ (45,8 milliards €)
    • CA estimé 2006 : 60 milliards US$ (50 milliards €)
    • CA estimé 2007 : 64 milliards US$ (53,3 milliards €)
  • Bénéfice net 2005 : 2,60 milliards US$ (2,16 milliards €)

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendique fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies. Sa production doit débuter mi-2007 pour une entrée en service prévue courant 2008. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme Boeing en a déjà connus en 1997.

2006

Boeing est redevenu le premier avionneur mondial en 2006 avec 1 044 commandes contre 824 pour Airbus.

Performances techniques

  • Le 10 novembre 2005, le Boeing 777-200 LR Worldliner, a établi un nouveau record de vol commercial sans escale entre Hong Kong et Londres par l'Océan Pacifique, soit 20 100 Km.

00:29 Écrit par Analyste Air-Start dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |

Histoire

Avant les années 1950

La compagnie est formée le 15 juillet 1916 par William E. Boeing et George Conrad Westervelt. Elle est alors nommée « B&W » d'après les initiales de ses deux fondateurs. Peu après, son nom changea en « Pacific Aero Products », et une année plus tard, elle est rebaptisée « Boeing Airplane Company ».

En 1917, avec l'entrée en guerre des États-Unis, la Navy commanda 50 hydravions d'entraînement Model C, la première commande de Boeing. En 1923 Boeing fabriqua un avion de transport postal le Model 40A et en 1927 elle remporta un contrat pour assurer la liaison aéropostale San Francisco-Chicago.

Boeing créa alors « Boeing Air Transport » pour s'occuper de ses activités de transports aériens. Pendant la première année, près de 2 000 passagers furent transportés et on entreprit alors de créer des avions spécialement étudiés pour le transport des passagers, c'est ainsi que le Model 80 fut lancé. Dans les années qui suivirent, Boeing se mit à acquérir de nombreuses entreprises de fabrication d'avions, de moteurs, des compagnies aériennes et en 1929, Boeing changea son nom en United Aircraft and Transport Corporation.

En 1934, Boeing est devenu une grande entreprise fabriquant des avions, des moteurs, transportant le courrier postal, s'occupant des aéroports et assurant de nombreuses lignes aériennes. Mais, sous la pression d'une loi anti-trust interdisant aux constructeurs d'exploiter des lignes aériennes, ses créateurs vendent leurs participations et « United Aircraft and Transport » est scindée en trois entités :

  • United Airlines responsable du transport aérien
  • United Aircraft responsable de la fabrication dans l'Est du pays
  • Boeing Airplane Company responsable de la fabrication dans l'Ouest du pays.


Peu après, un accord avec la compagnie aérienne Pan American World Airways fut signé, pour développé et produire un hydravion commerciale capable de transporter des passagers sur les routes transatlantiques. Le Boeing 314 Clipper fit son premier vol en Juin 1938. Il était le plus gros avion civil de son temps et il pouvait transporter 90 passagers sur les vols de jour et 40 passagers sur les vols de nuit. Une année après, la première ligne commerciale des Etats-Unis au Royaume-Uni fut inaugurée. D'autres routes fut ouvertes en exploitant le Boeing 314.

En 1938, Boeing mit en service le 307 Stratoliner ; c'était le premier avion de transport à cabine préssurisée, et il était capable de voler à une altitude de croisière de 20,000 pieds. au dessus de la plupart des perturbations méteorologiques.

Pendant le Seconde Guerre Mondiale, Boeing construisit un grand nombre de bombardiers. Beaucoup de travailleurs étaient des femmes dont leurs maris étaient partis à la guerre.

00:25 Écrit par Analyste Air-Start dans Général | Lien permanent | Commentaires (0) |  Facebook |