12/08/2007

737-900ER

 737-900ER
capacité (passagers)180-215
Cargo (volume)51.7m3
Longueur42.1m
Envergure34.3m avec winglets 35.8m
Hauteur12.5m
Masse maximum au décollage85 350kg
Vitesse de croisièremach 0.785
Vitesse maximummach 0.81
Rayon maximal en charge6230km ou 3365nm
Capacité kérosène29 660 l
MoteursCFMI CFM56-7

Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1200 appareils de cette génération ont été produits.

Selon des responsables d'Airbus, Boeing prévoit de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 qui reprendra des technologies developpées pour le 777-200LR et pour le 787.

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737-700ER

 

737-700ER

capacité (passagers)110-130
Cargo (volume)23.3m3
Longueur39.5m
Envergure34.3m avec winglets 35.8m
Hauteur12.5m
Masse maximum au décollage74 850kg
Vitesse de croisièremach 0.785
Vitesse maximummach 0.81
Rayon maximal en charge10200km ou 5510nm
Capacité kérosène40 530 l
MoteursCFMI CFM56-7

Nouvelle génération (737NG) équipée de réacteurs CFM56-7B et d'un cockpit ultra-moderne entièrement numérique. Déjà plus de 1200 appareils de cette génération ont été produits.

Selon des responsables d'Airbus, Boeing prévoit de lancer, à la fin 2007, une nouvelle famille de moyen-courriers pour remplacer les 737-600/700/800/900 qui reprendra des technologies developpées pour le 777-200LR et pour le 787.

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737-800

 737-800
capacité (passagers)162-189
Cargo (volume)44m3
Longueur39.5m
Envergure34.3m avec winglets 35.8m
Hauteur12.5m
Masse maximum au décollage79 010kg
Vitesse de croisièremach 0.785
Vitesse maximummach 0.81
Rayon maximal en charge5665km ou 3060nm
Capacité kérosène26 020 l
MoteursCFMI CFM56-7

Avec la concurrence accrue d'Airbus, Boeing s'est vu obligé de retourner à la planche à dessin pour offrir à ses clients une nouvelle génération de 737 techniquement évoluée et capable de répondre aux nouvelles exigences du transport commercial.
En 1993, Boeing lança le programme 737-X, qui déboucha sur la Next Generation (-600, -700, -800, -900, BBJ, BBJ2...).
Les principales nouveautées furent que moteurs CFM56-7 étaient équipés de FADECs, que les nacelles étaient redessinées tout comme les ailes alongées, et installation d'un nouveau cockpit
La différence majeure entre toutes les versions de la Next Generation réside essentiellement dans la longueur du fuselage.
La version 800 est convoitée par les compagnies charter et low-coast pour sa capacité d'accueil et pour son prix.

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